Q&A: Wie können Unternehmen ihre SC breiter aufstellen und Risiken senken?

Unternehmen müssen derzeit vor allem mit pandemiebedingten Zulieferengpässen umgehen, da insgesamt eine starke Nachfrage auf bestimmte Warengruppen wie bspw. elektronische Artikel besteht. Diese Entwicklung wird in den kommenden Monaten noch nachwirken. Doch dürfte der Nachholbedarf bezogen auf den Warenkonsum mittelfristig eher begrenzt sein.

Unternehmen sollten das Geschehen und sich daraus ergebene  Herausforderungen im Rahmen ihres Supply Chain Risikomanagements (SCRM) analysieren, um Gegenmaßnahmen einleiten zu können. Hier sind Logistikverantwortliche, die einen transparenten Einblick in die verschiedenen Prozesse ihrer Supply Chain haben, klar im Vorteil. Sie sind imstande, Abhängigkeiten von beteiligten Akteure detailliert zu durchleuchten und diese bei der Risikoanalyse zu berücksichtigen.

Mittelfristig überdacht werden sollte insbesondere die starke Abhängigkeit von China. Das derzeit einwohnerreichste Land der Welt wird perspektivisch vorangig den heimischen Markt bedienen, weshalb Lieferketten mit dortigen Anknüpfungspunkten weiterhin von Engpässen betroffen sein werden. Wir regen unsere Kund*innen daher dazu an, über eine zumindest teilweise Verlagerung auf alternative Produktionsstandorte nachzudenken. Andere asiatische Länder wie Indien, Bangladesch oder auch Pakistan erweisen sich aufgrund geringer Lohn- und Produktionskosten als attraktive Beschaffungsmärkte. Gleichzeitig erweitern diese Länder ihre Produktionskapazitäten im Hinblick auf Segmente und Branchen stetig und bieten europäischen Unternehmen ein großes Potenzial.

Neben den Beschaffungs- und Produktionskosten sollte auch der Anteil der Logistikkosten – gerade auf dem aktuellen Preisniveau – in die Risikoabwägung einfließen. Je nach Produkt liegen die Logistikkosten derzeit zwischen 7 und 20 Prozent. Insbesondere die Entwicklung der Seefrachtraten kann ein gewichtiges Argument dafür sein, Teile der eigenen Supply Chain in andere Regionen zu verlagern. Preise und Laufzeiten lassen sich dadurch gezielt beeinflussen. Ein aktuelles Beispiel: Wer in Indien anstatt China produziert und seine Waren per 40-Fuß-Container nach Europa verschifft, kann ca. 50 bis 60 Prozent der Seefrachtkosten einsparen.